关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死发字有几画，发字有几画五行什么亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(ji发字有几画，发字有几画五行什么ē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救发字有几画，发字有几画五行什么援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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